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在当天论坛的圆桌讨论环节，刘玮还提出，不同的行业客户有不同的需求，有一家商场甚至向他们提出需求称，希望可以让商场里的清扫车实现无人驾驶，这样就能省掉雇佣清洁工人每年每人十多万元的人力成本。受人关注的还有停车难问题。吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰在当天的讨论中表示，要实现“聪明的路＋智慧的车”，还涉及停车场改造，停车场要有边缘计算、感知、定位等功能，而自动泊车是否可以成为一项服务？在技术开发的时候，企业必须考虑这些商业模式，才能最终推动技术的落地。

据了解，日产至今已在全球累计销售电动车超40万辆，旗下电动车聆风累计销量位居全球第一，并且保持着零电池燃烧安全事故的纪录。2014年，日产在华推出了基于日产聆风打造的启辰晨风，但销量未达预期。彼时，时任启辰事业部部长的叶磊在接受媒体采访时曾将销量不佳归结为经销商积极性不高、价格不够便宜等。2018年，东风日产又推出了基于日产新一代聆风同电动平台，并结合日产轩逸打造的轩逸·纯电。

金融消费者教育是金融消费者权益保护工作的重要组成部分。从宏观层面来看，人民银行会同银保监会、证监会积极与教育部门沟通协调，开展金融知识纳入国民教育体系等工作，从根本上提高全民整体金融素养。从微观层面上看，人民银行、银保监会、证监会在不同时间都组织各自领域的集中性金融知识普及活动，注重宣传的长效性。

但是钛合金材料如此之好，就是加工方面需要特殊的加工工艺。因为钛合金加工时候太难了，特别是上个世纪的技术，探伤、X光工业方面刚刚应用，甚至数字检测方面还处于零发展情况下，钛合金一度令很多国家却步。钛在焊接时可以与氧气、氢气、硫元素、氮气等迅速发生反应，这就是导致了钛合金材料加工时候必须处于一个密闭的空间之内，任何气体不能参与之中。

何涛：短期内，我们认为无人驾驶的商业化有很多阻碍。例如L4的商业化，小鹏汽车还在继续研究，没有明确的商业化时间表。不管从技术成熟度还是立法层面，都有相当多的阻碍。无人驾驶是非常完整的系统，不是单纯的数据收集或者算法工作，算法是无人驾驶的大脑，四肢和眼睛的工作却恰恰成了瓶颈。其中包括的传感器、转向等，国内还处于相对落后的状态，这也是在做整车、供应商整合时的一大痛点。

2016年以来创业板一共有六次较大规模的反弹，持续时间一般1到2个月。其中创业板相比沪深300具备明显超额收益的反弹一般出现在创业板相对估值低位，且有基本面的相对改善或政策面的利好支撑；如果是仅限于技术性超跌反弹或者依靠题材炒作的反弹，创业板超额收益幅度较小。